نام فایل : سيستم سوخت رساني پرايد

فرمت : .doc

تعداد صفحه/اسلاید : 39

حجم : 15856 کیلوبایت

سیستم سوخت رسانی
در این سیستم بنزین با فشار 5 اتمسفر توسط پمپ بنزین به لوله انتقال فرستاده می شود و پس از عبور از فیلتر فشار قوی به سمت لوله توزیع سوخت حرکت می کند . برای کاهش دادن نوسانات فشار وتثبیت آن تا 3 اتمسفر ، یک رگو لاتور تنظیم فشار در انتهای لوله توزیع سوخت نصب می شود تا فشار اتمسفر به طور دائم در پشت انژکتورها آماده باشد . هر کدام از انژکتورها بر روی دهانه منیفولد ورودی هر سیلندر نصب شده است وهنگامی که سوپاپ هوا در سیکل مکش یا تنفس موتور باز می شود ، به مدت 3الی 6 میلی ثانیه یا هزارم ثانیه باز شده و سوخت را به داخل هوای ورودی سیلندر به صورت اسپری شده و پودر می باشد .
دلیل متغییر بودن مدت پاشش ،تغییراتی است که واحد کنترل الکترونیکی
ECU Electronic control Unit
) بر اساس اطلاعات در یافت شده از سنسورها ،در فرامین خود به انژکتورهااعمال می کند . وجود واحد کنترل الکترونیکی (
UCU
) به عنوان مرکز محاسبات و پردازش اطلاعات ودر نهایت صدور فرامین کاملا دقیق وبه موقع به عملگرها ، دقت سوخت رسانی را تا چندین برابر بیشتر از سیستم کاربراتوری بالا بوده است واز این رو می توان سیستم انژکتوری را از جهات مختلف دارای مزیت دانست :
1.
در سیستم انژکتوری توزیع سوخت بطور یکنواخت وبه اندازه لازم در همه سیلندرها انجام می شود، در حالی که در سیستم کابراتوری سیلندرهای 1و4 مخلوط هوا وبنزین غنی تری را نسبت به سیلندرهای 2و 3 دریافت می کنند واین به دلیل تمایل ذرات درشت تر مخلوط به حرکت در مسیر مستقیم است . از طرفی پیچ وخم ها وطول نابرابر شاخه های منیفولد به اضافه نا صافی دیواره داخلی آن توزیع نابرابر مخلوط هوا وبنزین بین سیلندرها را تشدید می کند
2.در این سیستم
ECU
می تواند مقدار دقیق سوخت مورد نیاز موتور را بر اساس اطلاعات دیافت شده از شرایط محیطی شامل فشار و درجه حرارت هوای اتمسفر ،بار ودور موتور را در اختیار انژکتورها قرار دهد . بنابراین خام سوزی وتولید گازهای آلاینده اکسید کرین
CO
،هیدروکربن
HC
، واکسید ازت
NOX
به حداقل ممکن تقلیل پیدا می کند .
3.در این سیستم به علت حذف گلوگاه یا ونتوری که از اجزا اساسی کاربراتور است راندمان حجمی ودر نتیجه توان موتور در هنگام تمام بار وشتاب گیری اتوموبیل افزایش می یابد .
4.
در سیستم انژکتوری به دلیل اندازه گیری دقیق سوخت مورد نیاز موتور ، مصرف سوخت در دور آرام ،سرعت نهایی و هنگام داغ بودن موتور کمتر از سیستم کاربراتوری است .
5.در سیستم انژکتوری به دلیل سرعت بسیار بالای پردازش ومحاسبه اطلاعات در
EUC
...